34.5公里 穿越19条断裂带 直击横断山脉深处的攻坚
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素有“世界最难修铁路隧道”之称的大瑞铁路高黎贡山隧道全长34. 538公里，需穿越19条地质断裂带。这座超级工程的施工团队正在中国西南的横断山脉深处进行着怎样的攻坚？
在工作人员的带领下，记者来到了大瑞铁路高黎贡山隧道1号竖井工区。只见两台高大的橘红色铁塔矗立在山谷间，其中写有1号竖井主井的铁塔时不时把从地下拉上来的碎石块倾倒在两侧，轰隆隆的声响不绝于耳。
“我们现在所在的1号竖井，深765米，是目前中国最深的铁路竖井，从地面到达井底大约需要5分钟。”云桂铁路云南公司大瑞指挥部工程师柴瑞波告诉记者。在他的带领下，记者从1号竖井副井快速下降到隧洞内。
隧洞内仿佛是另一个天地：潮湿、闷热、光线昏暗，挖掘机、铲车、卡车等大型设备在这里自由行驶、运输作业，打钻声、机器轰鸣声此起彼伏，远处作业面的爆破声波时不时地沿着隧洞传来。尽管隧道内已经设置了通风管道，加装了巨型空调，但里面的温度仍然在34℃左右，隧道两侧的排水沟内不断流淌着大量温热的浑浊的水，一些低洼处的水已经没过了脚踝。
“现在我们看到的是1号竖井大型机械化配套施工中的三臂凿岩台车，自投入施工以来，钻孔时间从原来的约18分钟/孔缩短至3分钟/孔，大大提升了现场施工效率。”柴瑞波介绍说。
大瑞铁路高黎贡山隧道是我国首条穿越横断山脉的铁路隧道，该隧道穿越19条断裂带、18种岩性，最大埋深1155米，几乎涵盖了所有隧道施工的不良地质和重大风险。为此，施工人员甚至打趣地向记者表示：“高黎贡山隧道永远不变的就是一直在变的岩性。”
当前高黎贡山隧道施工正面临三大地质挑战：斜井工区正在艰难穿越帮迈-邵家寨主-次断层加持带的富水软弱破碎地层；2号竖井工区双向掘进中，大里程和小里程方向分别遭遇了勐冒断层和WTF-3断层；出口工区正在攻坚第二段高压富水砂泥化蚀变带。
为了攻克这些难题，高黎贡山隧道采用了“贯通平导+1座斜井+2座竖井”的施工方案，并采取了多项措施来缩短建设工期。2024年10月5日，国内首座铁路隧道井下拌合站建成投用，有效提高了混凝土供应效率，实现井上与井下混凝土的同步供应。2025年3月18日，在卡机2年零7个月后，出口平导“彩云1号”TBM胜利恢复掘进，开启了项目恢复双线推进的施工新局面，项目建设进一步提速。
“我们遭遇了高压富水破碎带、蚀变带、高地温、岩爆、软岩大变形等不良地质影响，TBM更是遭遇了44次卡机。目前，我们有1600多名施工人员，在高黎贡山隧道12个作业面上全面攻坚，通过采取双侧迂回导坑泄水降压、优化注浆工艺等方式，努力在‘十五五’规划期内打通这条难啃的‘拦路虎’，早日实现大瑞铁路全线贯通。”柴瑞波向记者说道。
大瑞铁路是国家《中长期铁路网规划》中完善西部路网布局和服务国家西部大开发战略的重要基础设施项目，也是“一带一路”倡议的重要基础设施项目。“十四五”期间，历时14年修建的大瑞铁路大理至保山段于2022年建成运营。
截至2025年7月，除高黎贡山隧道外，大瑞铁路保瑞段其余隧道均已全部贯通；怒江四线特大桥等重点控制性工程已完工，全线7座客运车站建设正在有序推进中；2025年6月9日，德宏州境内612孔T梁预制任务全部完成；2025年7月11日，瑞丽制梁场的T梁架设任务圆满完成，标志着大瑞铁路建设向着全线贯通迈出了坚实的一步。
展望“十五五”，大瑞铁路将迎来保瑞段通车运营的重要节点任务。全线贯通运营后，云南省德宏州将结束不通铁路的历史。
文字：芒市融媒体中心记者 石喃喃 储晨昕（实习） 图片：芒市融媒体中心记者 曾麻干 储晨昕（实习） 杨波 责编：石喃喃 虞有琪 审核：们文杰
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