2022年1月12日，宾南高速公路崔家大桥左幅钢箱梁顺利顶推到位，至此，崔家大桥钢箱梁全部顶推完成，为项目在大跨度曲线钢箱梁顶推作业方面积累了丰富宝贵的施工经验。

崔家大桥为跨越峡谷而设，最大墩高为80米，全桥布置为450米钢混组合梁+210米预制小箱梁形式。崔家大桥钢箱梁安装采用目前国内较为成熟的步履式顶推施工工艺，采用单幅450m连续顶推方式进行安装。面对墩高、坡陡、线形复杂、顶推距离长等重重困难和全新的施工领域，项目部正式顶推之前进行了预推，精确采集相关数据，及时调整控制参数。在顶推过程中采用多点单向顶推，并对梁体顶推全过程进行位移观测，及时纠偏，确保施工安全。

宾川—南涧高速公路，简称“宾南”高速，是云南省高网S37泸沽湖至宁洱高速公路中的一段。宾南高速公路起点与已建成的大永高速公路相接，经宾川、祥云、弥渡，止于南涧县，接大理至临沧高速，全长97.8公里，其中起点设计速度每小时100公里，路基宽26米，终点段设计速度每小时80公里，路基宽25.5米，主线按双向四车道标准建设。估算投资153.55亿元。其中：宾川境内约35公里，估算投资54.2亿元。项目于2017年12月20日开工。

2019年6月16日，宾南2标项目乔甸隧道进口顺利进洞。乔甸隧道左幅全长3099米，隧道最大埋深278.94米，右幅全长3113米，隧道最大埋深278.08米。2022年1月10日，宾南高速乔甸隧道右幅顺利贯通，宾川县委书记杨泽亮参加仪式并致辞，宾川县委副书记、县长高云磊，州县相关部门领导，项目施工方代表参加仪式。乔甸隧道共穿越6个断层，50个破碎带，投入作业人员510人，投入大小设备193台，所用钢材2.3万吨。在施工过程中平均每天渗水量约19200立方米，到目前渗水约1612万立方米，相当于宾川县杨公箐水库的4个容积，至今隧道共出现6次较大塌方及涌水情况，致使隧道掘进困难，施工进度缓慢。通过946天的日夜奋战，项目施工方多次制定施工方案，采用工序无缝衔接后，右幅隧道顺利贯通，预计在施工方的不懈努力下，左幅也将于近日顺利贯通。

2020年8月12日，宾南高速公路杨公箐隧道左幅顺利贯通，是整个项目首条贯通的隧道，极大地提振了全体工程人员的战斗士气。杨公箐隧道左幅长970米，右幅长1000米，隧道最大埋深约为83.06米，隧址区属于构造剥蚀中低山地貌，地质地貌复杂多变。隧道施工人员精心组织，科学研判，在扎实抓好工程进度的同时，积极防疫和复工复产，保证了质量安全“零事故”前提下，历经331天艰苦卓越的奋战，按时保质地完成了任务。

2021年1月13日，全长715米，最大埋深超过112米的李捷村隧道左幅顺利贯通，标志着宾南高速乔甸段施工建设取得阶段性进展。由于隧道围岩条件特别差，给隧道施工带来很大困难，项目部通过精心组织和管理，精准发力，采用单向开挖光面爆破施工。经过全体队员的密切配合，科学组织，克服疫情带来的不利影响，积极复工复产，历经近200天日夜奋战，实现了隧道“零事故”提前顺利贯通，为进一步加快宾南高速施工建设奠定了坚实基础。

2021年1月22日，云南省在建最大高速公路枢纽立交工程——宾南高速公路浑水海枢纽立交首根空心墩浇筑完成，全线重点控制性工程建设完成重要工期节点，为后续高墩空心墩施工和大桥主体工程完工打下坚实基础。此次浇筑完成的首根空心墩为浑水海枢纽立交桥12号墩，高度53米。浑水海立交桥空心墩施工面临地质复杂、要求测量精度极高、高墩施工安全风险高等诸多困难。为确保首根空心墩顺利浇筑完成，宾南项目部合理配置资源，从技术方案、工艺流程、安全管理等多方面对工人进行了详细交底。

浑水海枢纽立交，在祥云县浑水海水库西侧，根据地形采用涡轮型互通式立体交叉形式，设8条匝道，与新楚大高速公路相接，占地面积821亩，是云南省在建高速公路最大枢纽立交，枢纽立交总长12.75公里，投资8.1亿元。

宾南高速弥渡段是宾川至南涧高速公路建设中线路最长的路段，投资概算达60亿元，是弥渡县新中国成立以来投资规模最大的工程建设项目。宾南高速公路的修建对改变弥渡县区域交通现状，改善交通条件，全面提升弥渡县交通区位优势有重大意义。

宾南高速公路建成后将结束宾川、弥渡、南涧三县不通高速公路、高速公路不连通的历史，届时从宾川到南涧仅需一个小时车程，将有效联通多地，实现交通互通、产业互联，推动经济高质量发展，对沿线的经济增长有非常重大的推动作用。

图文整理/杨宏毅 (资料来自“云南发布”“大理发布”）

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